招商交科主持設(shè)計的重慶郭家沱長江大橋成功合龍

       重慶郭家沱長江大橋工程是重慶市級重點工程項目，屬于重慶市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點工程，北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，主線全長6.2公里，控制性工程郭家沱長江大橋主跨720米，為目前國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋。大橋橋面采用雙層布置，上層橋面為雙向八車道城市道路交通，下層橋面為雙線軌道交通，為規(guī)劃中的軌道8號線預(yù)留過江通道。

       招商交科作為主持設(shè)計單位，承擔了重慶郭家沱長江大橋項目的前期研究、勘察設(shè)計、工后服務(wù)等全過程工作。由于大橋地處銅鑼峽入口，位于廣陽島重點管控區(qū)范圍內(nèi)，對橋梁景觀有較高要求。設(shè)計方案采用懸索橋的橋型，避免了斜拉橋過高的橋塔對環(huán)境的影響，橋塔以“門楹納水”為設(shè)計主題，在懸索橋傳統(tǒng)的“門型”橋塔的基礎(chǔ)上，融入“水”的元素，使塔身輪廓更圓潤，形成剛?cè)岵臉蛩?，與重慶山水城市的景觀風貌相得益彰。

       在大橋建造關(guān)鍵技術(shù)上，作為大跨徑公軌兩用橋梁，如何滿足軌道剛度指標要求是橋梁設(shè)計的重點，更是難點。招商交科設(shè)計項目組根據(jù)橋位處實際地形條件，經(jīng)過多方案比選及論證，創(chuàng)新性提出采用“單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)”的結(jié)構(gòu)體系，在不增加橋梁造價的前提下，巧妙解決了軌道剛度要求高等技術(shù)難題，使公軌兩用橋采用大跨度懸索橋成為可能，為類似工程的設(shè)計提供了寶貴經(jīng)驗。

       對于大跨度公軌兩用懸索橋，橋梁索纜是重要受力構(gòu)件，萬橋公司不斷提升橋梁纜索制造精度，突破技術(shù)瓶頸，解決了業(yè)內(nèi)普遍存在的股內(nèi)誤差問題，潛心研發(fā)出牽引力、牽引速度可調(diào)、自適應(yīng)索股規(guī)格的智能化牽引設(shè)備，將索股長度誤差從國家標準要求的1/12000提高到1/30000，高質(zhì)量完成重慶郭家沱長江大橋主纜及吊索制作、架設(shè)及上部結(jié)構(gòu)安裝工作，為確保橋梁線形和受力均勻性達到高質(zhì)量標準打下堅實基礎(chǔ)。

       大橋主體施工完成后，工程將轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工階段，按照目前的施工進度，預(yù)計今年內(nèi)可具備通車條件，這也為重慶快速路六縱線建設(shè)按下了“加速鍵”。屆時，重慶中心城區(qū)南北向交通壓力將得到有效緩解，兩江新區(qū)至南岸區(qū)的通行時間將從40分鐘縮短至10分鐘，也為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)再添動力。