廣東省龍川至懷集公路

       廣東龍川至懷集公路為國家高速公路網(wǎng)汕昆高速公路粵境龍川至懷集段。我司承擔A4設計合同段，路線全長54.64km，設計時速100km/h，雙向四車道設計，總投資60.99億元。

       項目榮獲：2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎、中國公路勘察設計協(xié)會2020年度公路交通優(yōu)秀勘察一等獎、重慶市勘察設計協(xié)會2020年度優(yōu)秀工程勘察設計一等獎、廣東省土木建筑學會2023年度“詹天佑故鄉(xiāng)杯”獎、中國公路學會交通BIM技術(shù)創(chuàng)新獎三等獎等。

       1．地質(zhì)條件復雜，區(qū)域內(nèi)巖溶現(xiàn)象特別是隱伏巖溶極其發(fā)育，地勘工點見溶率高達90%。

       2．沿線受控因素多，項目與運營中的京廣高鐵、京廣普鐵、京珠高速、廣樂高速等重要鐵路公路干線交叉；穿越兩德工業(yè)園區(qū)、滑水山自然保護區(qū)以及北江、滃江洪水倒灌區(qū)等。

       3．英紅特大橋上跨運營中的京廣高鐵，是國內(nèi)首例高速公路同步轉(zhuǎn)體跨越高速鐵路的橋梁。

       4．金門特長隧道地質(zhì)條件復雜、環(huán)保要求高，建成通車時為廣東省運營里程最長的公路隧道。

       1．英紅特大橋采用（90+90）m轉(zhuǎn)體T構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量達13500噸，左右幅分幅轉(zhuǎn)體，作為全國首例高速公路同步轉(zhuǎn)體跨越運營高速鐵路的橋梁，為后期同類型橋梁提供了寶貴經(jīng)驗。

       2．北江特大橋主跨100+190+100m，墩高僅22m，為典型的大跨矮墩橋梁，采用多舉措共同協(xié)調(diào)，確保橋墩受力滿足要求。

       3．國內(nèi)首創(chuàng)隧道“Ω”型上跨排煙道技術(shù)，實現(xiàn)主洞與拱部排煙道一次開挖成型，一體化施工，提高排煙效果，降低開挖風險。

       4．針對特長公路隧道防災救援難度大、風險高的特點，創(chuàng)新出兼具人員疏散功能的車行橫通道結(jié)構(gòu)新形式，提出基于風險評價的性能化設計方法，建立基于BIM的逃生救援設施管理技術(shù)體系，實現(xiàn)隧道逃生救援設施綜合性能提升。